目前L4级自动驾驶技术不是平果公司独有，而是整个电动汽车联盟都能使用。
而且汉唐科技也对许多公司，如大众与比亚帝、奇瑞、长安、一汽、红旗等汽车授权了自己的L4级自动驾驶技术。
以期能形成汉唐自动驾驶技术联盟来对抗美迪国电动汽车联盟。
所以目前L4级自动驾驶技术已经不是黑科技技术，而是一个大众化的技术。
这种情况下，平果第二代电动汽车的推出虽然有了领先优势，他是世界第二个支持L4级自动驾驶技术的汽车。
但这份世界第二的优势并没有保持多久，在3月份的时候，同样支持L4级自动驾驶技术的沣田电动汽车与通用电动汽车也推出来了。
在这其中平果公司虽然在手机和平板以及电动汽车领域都创造了不错的成绩。
但说句老实话，论汽车品牌形象以及认可，全世界百姓心中还是认为沣田与通用集团的汽车。
在性能相差不大，同样拥有L4级自动驾驶技术的情况下，人们更加信任丰田以及通用的电动汽车。
所以沣田以及通用集团的电动汽车销量竟然后来居上，销量超越了平果公司的电动汽车。
不过无论他们怎么超越，他们的销量距离汉唐电动汽车以及比亚帝电动汽车的销量仍然有着巨大的差距。
目前销量最大的是比亚帝电动汽车，其次是汉唐电动汽车。
毕竟汉唐电动汽车走的是中高端，比亚帝电动汽车走的是低端与中端，销量自然是比亚帝领先。
为了满足全球日益增长的需求，目前比亚帝电动汽车采用借贷发展的形式。
目前比亚迪电动汽车规划的年产能已经超越了当初的600万台年产能，达到了1600万台年产能！
1600万台年产能是个不小的数字，要知道按照未来的历史，沣田汽车平均每年销售出的燃油汽车加上电动汽车也不过1000多万台。
此时比亚帝规划的年产能达到了1600万台，这远远超过了历史中沣田汽车的年产量。
不过规划年产能虽然让人吃惊，但人们知道比亚帝最便宜电动汽车只需要几万块。
所以觉得比亚帝没有吹牛，因为比亚帝电动汽车将汽车这东西的价格降到三四万的程度。
这无形之中能让许多人能够买得起一台汽车，比亚帝电动汽车的潜在购买用户也十分之多。
这种情况下，就算比亚帝将目前的预订年产能做到1600万台也没有人会发出质疑。
因为他们的销量已经表明他们确实能做到这一点啊，而且最为恐怖的是比亚帝在低端市场几乎是通杀的情况。
目前全球没有一家公司能和比亚帝电动汽车相抗衡，比亚帝电动汽车的质量十分之好。
比亚帝电动汽车从未出现过电池或电机质量不行的争议，互联网中就算出现负面舆论。
他们的讨论都是称比亚迪电动汽车车皮太薄，开车刮到旁边的东西时一刮就有痕。
但车皮太薄容易刮花这是所有采用塑料车皮的通病，也是人们的常识，所以这根本不算什么事情。